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双悬臂式架桥机的喂梁工艺是衔接梁体运输与架设的关键环节，核心通过 “前端喂梁” 与 “后端喂梁” 两种形式实现梁体精准输送至吊点，两种工艺基于输送方向与架桥机支撑布局差异，分别适配不同施工场景，目前已在 JQ160、WJQ180 等主流机型中形成标准化操作流程，为铁路、公路桥梁的连续架梁提供保障。
前端喂梁工艺以 “待架孔方向输送” 为核心，适配已架梁段较短、后端场地受限的施工场景，是山区桥梁或桥头起步阶段的常用形式。其工艺原理是运梁车从架桥机前端（待架孔一侧的墩台或路基）进场，将梁体输送至前悬臂下方，再通过吊梁小车起吊对位。实际操作中需先完成前期准备：调整前支腿高度与水平度，确保前悬臂下弦杆与运梁车台面高度差≤50mm，同时清理前端进场路线的障碍物，路基压实度需≥90% 以防运梁车陷车。鲁南高铁某山区标段施工中，JQ160 型架桥机采用前端喂梁时，运梁车（载重 500 吨级）沿临时硬化的施工便道行驶至前支腿外侧，通过激光对位装置将梁体中心线与架桥机主梁轴线偏差控制在 10mm 内；随后前悬臂下方的辅助托辊装置升起，承接梁体重量，运梁车缓慢退出后，吊梁小车前移至梁体吊点正上方，通过扁担式吊具与梁体预埋吊点连接，起吊高度超过前支腿顶部 200mm 后，同步向前悬臂内侧移动，直至梁体到达待架孔上方。该工艺的关键在于前端支撑稳定，需在运梁车停靠位置铺设 20cm 厚钢板或 C20 混凝土垫层，避免局部沉降导致梁体倾斜，同时配备牵引绞车，在运梁车爬坡时辅助牵引，防止溜滑。
后端喂梁工艺以 “已架梁段方向输送” 为核心，适配已架梁段较长、后端场地充足的平原或高架桥梁施工，是连续架梁阶段的高效形式。其工艺原理是运梁车沿已架梁体行驶至架桥机后端（已架梁段一侧），将梁体输送至后悬臂下方，通过吊梁小车后移起吊，再向前输送至待架孔。该工艺需依托已架梁体的承载能力，前期需对已架梁体进行强度验算，确保梁体腹板能承受运梁车（含梁体）的集中载荷（通常≤120kN/m）。雄商高铁某平原标段施工中，WJQ180 型架桥机采用后端喂梁时，运梁车沿已架梁体行驶至后支腿后方 3-5 米处，通过梁体两侧的导向装置校正行驶轨迹，避免碰撞护栏；此时后悬臂下方的同步托举油缸升起，与运梁车台面共同承托梁体，运梁车卸载后退出，吊梁小车后移至吊点位置，通过力传感器监测两侧吊点载荷差≤5% 后起吊；起吊后吊梁小车以 8-10m/min 的速度同步前移，过程中通过 PLC 控制前后吊梁小车的行走速度差≤0.5m/min，防止梁体侧弯，直至梁体到达待架孔上方。该工艺的优势在于输送距离短、效率高，单日可完成 3-4 片 32 米箱梁的喂梁与架设，且无需额外占用前端场地，但需注意已架梁体的养护龄期（通常≥7 天），并在运梁车行驶路线下方设置临时支撑，每 3 米设置一组，避免梁体跨中挠度超限。
两种喂梁工艺的适配选择需结合施工阶段与场地条件综合判断：桥头起步或山区受限段优先选用前端喂梁，依托临时便道即可实现梁体输送；连续架梁或平原段优先选用后端喂梁，利用已架梁体提升效率。实际应用中还需注重安全控制：两种工艺均需在梁体输送过程中设置专人监护，监测梁体倾斜角度（≤1°）与吊具连接状态；遇 6 级以上大风时立即停止喂梁，将梁体固定在托辊或吊具上，防止晃动。在渝昆高铁某标段施工中，架桥机根据不同段落切换两种喂梁工艺，既解决了山区前端场地不足的问题，又保障了平原段的架梁效率，实现单日最高架梁 4 片的施工记录，验证了两种工艺的适配性与可靠性。
