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后支腿锚固与支撑转换是节段拼架桥机实现跨间荷载平稳过渡的关键工序，需通过精细化操作确保结构稳定性。施工前需完成三项核心准备：一是核查已架梁顶面预埋件位置偏差≤5mm，采用 8.8 级高强螺栓与支腿底座刚性连接，接触面打磨至粗糙度 Ra12.5 并涂抹防松胶；二是安装 Φ32 精轧螺纹钢锚固系统，每根钢筋预紧力控制在 200-250kN，采用穿心式千斤顶分级张拉并双螺帽锁定；三是调试液压顶升系统，确保油缸同步误差＜2mm，支撑面标高偏差控制在 ±3mm 以内。
锚固工艺分三步实施：首先将支腿底座与预埋件通过螺栓初步固定，扭矩达设计值的 70% 后，安装 4 根精轧螺纹钢并对称张拉至设计吨位，外露丝扣长度需≥30mm；其次对底座与梁面间隙采用 C50 微膨胀砂浆填充，厚度＞50mm 时需增设钢筋网补强；最后安装横向限位装置，采用 H350×350 型钢与梁体预埋件焊接，焊缝厚度≥10mm，确保支腿横向位移≤2mm。施工中需重点监测支腿垂直度，采用全站仪三维坐标法复核，偏差需≤1/1000。
支撑转换需分阶段进行：第一步启动液压系统同步顶升支腿 5-10mm，监测梁体沉降量≤1.5mm，同时通过应力传感器监测精轧螺纹钢应力变化≤3%；第二步缓慢回落临时支撑，当永久支撑反力达设计值的 90% 后，拆除临时支撑及辅助结构；第三步通过纵移油缸调整后支腿至设计位置，横移油缸微调横向间距至 ±5mm 精度，最终锁定油缸并安装机械锁止装置。转换过程中需保持主梁纵坡≤1.5%，并通过倾角传感器实时预警。
质量控制重点包括：锚固螺栓扭矩需 100% 复测，采用扭矩扳手检查偏差≤±5%；精轧螺纹钢锚固后 24 小时应力损失需＜2%；支撑转换完成后，支腿与主梁垂直度偏差需≤4mm。安全方面需设置双重防侧倾装置，轨道两端安装挡铁并配备楔铁，纵移过程中严禁人员进入危险区域。该工艺通过 “锚固体系标准化、转换过程精细化” 确保后支腿在复杂工况下的稳定支撑，为节段拼装提供可靠基础。
