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预应力张拉阶段的模架约束控制是移动模架施工安全的关键环节，其技术规范的形成源于多次工程实践教训。20 世纪 90 年代国内早期移动模架施工中，因未建立系统的约束控制体系，曾发生张拉时模架侧向偏移导致梁体线形超标事故。直至 21 世纪初，随着 MSS 系列移动模架的推广和《公路桥涵施工技术规范》的完善，才形成 “刚性约束与柔性释放相结合” 的标准化控制体系，在南京长江第三大桥等工程中实现零事故施工。
模架约束的核心要求聚焦于抗倾覆稳定与位移控制。根据规范要求，张拉期间模架抗倾覆稳定系数必须≥2.0，较浇筑阶段提高 33%，通过强化支腿锚固实现这一目标：郑州黄河公铁两用桥采用 20mm 厚钢板 + 环氧砂浆找平的支腿垫板，配合高强螺栓预紧力控制，使支腿沉降量控制在 3mm 内。侧向约束采用双向限位装置，在模架主梁与墩身之间设置可调式顶推油缸，确保张拉时横向位移不超过 ±5mm。纵向约束则通过锁定行走小车机械制动系统实现，南京长江第三大桥在张拉前对制动螺栓扭矩进行 100% 复检，扭矩偏差严格控制在 ±10% 范围内。
约束解除时机的选择需满足强度与工序协同双重要求。规范明确规定，预应力张拉必须在混凝土强度达到设计值的 90% 且龄期不少于 7 天后进行，此时方可启动约束解除程序。解除顺序遵循 “先侧向、后纵向” 的原则：张拉前 1 小时解除梁体侧向模板约束，拆除模板与梁体间的刚性支撑，保留柔性缓冲垫块；梁底支座约束则分阶段释放，先松开纵向限位装置，保留竖向支撑直至初始张拉完成。雄商高铁项目通过无线传感器监测发现，过早解除侧向约束会导致梁体横向偏移量增加 2-3 倍，因此严格执行 “张拉前 30 分钟完成侧向约束解除” 的操作规程。
不同桥梁类型的约束控制呈现差异化特点。简支梁张拉时需保持模架全约束状态，直至纵向预应力束张拉完成并压浆强度达到 25MPa 后，方可解除所有约束；连续梁则采用 “分级张拉、逐步释放” 的模式，郑州黄河公铁两用桥在 0 号块张拉时，先解除墩顶临时固结约束，利用模架自身刚度承受张拉反力，再按 “中跨向边跨” 顺序对称解除其他约束。模架液压系统与约束装置的协同操作至关重要，南京长江第三大桥通过同步控制技术，使两侧约束解除时差控制在 1 分钟内，避免产生附加扭矩。
约束体系的动态监测贯穿张拉全过程。采用全站仪每 30 分钟监测一次模架位移，当发现跨中挠度超过 L/800（L 为跨径）时立即暂停张拉。预应力钢束张拉与约束解除的同步性控制通过双机联动实现：两台千斤顶张拉应力差≤5%，对应约束油缸释放速率偏差不超过 10%。温州灵昆特大桥在 50 米跨箱梁张拉中，通过这套监测系统及时发现一处支腿约束松动，经紧急加固后避免了结构损伤。从早期的人工巡检到如今的自动化监测，模架约束技术始终遵循 “强度达标、分步释放、实时监控” 的原则，成为预应力张拉安全的核心保障。
