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预应力孔道压浆后的模架移动控制是移动模架施工体系的关键安全节点，其技术规范的形成源于多次工程教训。20 世纪 90 年代国内某跨江大桥施工中，因压浆完成仅 24 小时就移动模架，导致孔道内水泥浆未充分凝固，形成局部空洞，运营 5 年后出现钢绞线锈蚀断裂的严重病害。这一事故推动了《公路桥涵施工技术规范》对模架移动时机的明确规定：必须在压浆强度达到设计值的 80% 且龄期不少于 3 天后，方可启动模架移位程序，彻底改变了早期 “重张拉轻压浆” 的粗放施工理念。
模架移动的核心控制指标聚焦于压浆强度与结构协同性。水泥浆强度需通过同条件养护试块检测确认，标准养护 28 天的抗压强度不得低于设计要求，而移动前的关键节点控制值通常设定为 25MPa，这一数值既保障了水泥浆基本力学性能，又兼顾了施工效率。南京长江第三大桥施工中采用的真空辅助压浆工艺，要求压浆完成后保持 0.5-0.6MPa 稳压 3-5 分钟，待浆体初凝（通常需 4-6 小时）后拆除压浆阀门，再经过至少 72 小时养护，通过超声波检测确认孔道密实度≥95% 后，才允许进行模架移动准备。高性能灌浆料的应用虽缩短了养护时间，但仍需满足不少于 3 天的龄期要求，较传统水泥浆的 7 天养护期更适配快速施工节奏。
不同桥梁类型的模架移动呈现差异化实践特点。简支梁施工采用 “全孔压浆 — 强度达标 — 整体移动” 的模式，温州灵昆特大桥 50 米跨箱梁施工中，待纵向孔道压浆完成且强度达到 30MPa 后，保持模架约束状态 48 小时，再解除侧向限位装置实施整体移位。连续梁则遵循 “分节压浆 — 分级释放 — 对称移动” 原则，郑州黄河公铁两用桥 0 号块施工时，先完成腹板竖向孔道压浆，养护 3 天后移动内侧模架，待顶板横向孔道压浆强度达标后，再进行外侧模架整体移位，两次移动间隔严格控制在 72 小时以上。这种分阶段控制策略既保障了结构安全，又提高了模架周转效率。
模架移动前的质量核查体系包含多重验证环节。首先通过压浆记录确认施工过程合规性，重点检查真空辅助压浆的真空度（稳定在 - 0.06 至 - 0.08MPa）和持压时间；其次采用超声波检测扫描孔道全长，确保无连续空洞缺陷；最后复核同条件试块强度报告，三者全部达标方可签发移动许可。厦金大桥施工中创新采用 “压浆密实度可视化系统”，通过预埋传感器实时监测浆体凝固过程，当数据显示 90% 以上孔道完成水化反应后，才启动模架下放程序，整个移动过程控制在 3 天内完成，实现了安全与效率的平衡。
环境适应性调整是模架移动控制的重要补充。当气温低于 5℃时，压浆后需采取保温养护措施，确保浆体核心温度不低于 10℃，此时模架移动时间需延长至 7 天以上；高温季节则需加强洒水养护，防止浆体表面开裂影响强度发展。从早期依赖经验判断到如今的 “数据驱动” 控制，模架移动时机的把控已形成 “强度达标、密实合格、程序合规” 的三重保障体系。南京长江第三大桥 25 跨箱梁施工通过这套体系，实现压浆后模架移动零事故记录，印证了科学控制对工程安全的核心保障作用。
